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本田将于2026年重返阿斯顿马丁，成为阿斯顿马丁F1车队的动力装置供应商。这个品牌在2021年底将这项运动推向了高潮，马克斯·维斯塔潘(MaxVerstappen)赢得了他的第一个世界冠军。

这是F1历史上的一个悲伤时刻，但本田出现在2026赛季认可的动力装置供应商名单上时，再次给了我们希望。与名单上的所有其他供应商不同，本田与特定的F1车队没有明确的联系。现在我们知道阿斯顿马丁正在放弃梅赛德斯-AMG高性能动力总成(HPP)，转而使用本田。

“我们未来与本田的合作伙伴关系是阿斯顿·马丁在一级方程式中雄心勃勃的计划中拼图的最后一部分。最后，我想向我们目前的动力装置供应商致敬，我们将继续与他们合作在接下来的几个赛季中，”阿斯顿马丁性能技术集团首席执行官马丁惠特马什说。

尽管Whitmarsh对HPP表示感谢，但这个消息还是有点刺痛。梅赛德斯-AMG在混合动力时代一直是一支主导力量，连续八次赢得车队冠军。值得一提的是，HPP仍然制造了一个不错的引擎，费尔南多阿隆索今年的稳定性证明了这一点。阿斯顿·马丁使用与梅赛德斯-AMGF1车队相同的发动机制造一辆更好的汽车是另一回事，我们不会打开...

据路透社报道，梅赛德斯-奔驰将保留其持有的阿斯顿·马丁9.7%的股份，而公路车部门将保持原样。“阿斯顿·马丁·拉贡达是一家上市公司，其股东之一是梅赛德斯-奔驰，其公路车动力装置的很大一部分来自梅赛德斯-奔驰，”惠特马什说。“这计划继续下去。”

这意味着阿斯顿马丁DBX和Vantage将保留其源自AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机。

“我们决定在F1中接受新挑战的一个关键原因是，世界顶级赛车形式正在努力成为一个可持续的赛车系列，这符合本田旨在实现碳中和的方向，并且它将成为一个促进我们电气化技术发展的平台，”本田首席执行官ToshihiroMibe说。

从本质上讲，本田出于与福特和奥迪相同的原因加入潮流。2026年动力装置法规降低了参加这项运动的成本，并为制造商提供了展示其最新技术的机会。从2026年起，这些汽车将使用100%的合成燃料，50%燃烧和50%电动。

2026年之前的最后几年，热门歌曲将像肥皂剧一样上演。红牛仍然与本田保持密切联系，但已经与福特合作。阿斯顿马丁正在与梅赛德斯-AMG分手，但已提前三年通知。

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